ส่วนประกอบหลักของรถยนต์นั่งมีอะไรบ้าง

ส่วนประกอบรถยนต์นั่งส่วนใหญ่รวมถึงเบาะที่นั่ง พนักพิง ศีรษะ ผิวหนังโครงกระดูก กลไกการปรับปรุงกลไกป้องกันการสั่นสะเทือน ฯลฯ หลักการออกแบบคือขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่ารูปร่างและเส้นโค้งของนั่งควรเมื่อเทียบกับโค้งกลับและโค้งสะโพกของร่างกายมนุษย์ในสภาวะผ่อนคลาย Anastomosis สามารถรองรับกระดูกสันหลังเอว จะทำให้เกิดอาการชาแขนขาเนื่องจากการไหลเวียนโลหิตไม่ดี ขี่ระยะยาวไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะรู้สึกเมื่อยล้า โครงกระดูกและสถาบันต่าง ๆ ควรจะสามารถตอบสนองความต้องการความแข็งแรง (ความปลอดภัย) และใช้ตามต้องการ ผ่านด้านหน้า และด้านหลังของนั่ง จำกัดการปรับองศาของพนักพิงและตำแหน่งของศีรษะขึ้นลง มากที่สุด คนที่อยู่ในสถานะพัก

1.พนักพิง

การออกแบบพนักพิงส่วนใหญ่แสดงถึงความแรงของการออกแบบและการออกแบบ ความสูงและรูปร่างของพนักพิงควรออกแบบมาเพื่อให้ผ่อนคลายกล้ามเนื้อหลัง และด้านหลังหัวไหล่สามารถได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้รับการสนับสนุน เพื่อให้โปรแกรมควบคุมสามารถรักษาท่านั่งมั่นคง ต้องมีเพียงพอสนับสนุนด้านเพื่อหลีกเลี่ยงการเลื่อนด้านข้างขณะเข้าโค้งที่ความเร็วสูง การออกแบบ ความสูงและความกว้างของพนักพิงมัก 600 มม.และ 480mm ตามลำดับ

มุมเอียงของพนักพิงที่แตกต่างกันจะส่งผลดันหมอนกระดูกแตกต่างและโหลดหลังกล้ามเนื้อ เมื่อพนักพิงเอียง มุมเกิน 110o ลดความดันดิสก์ เพื่อให้หลังเอียง มุมของนั่งควรพิจารณาในการออกแบบ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้อยู่อาศัยในส่วนที่เหลือ การเอียงของพนักพิงควรจะปรับ และช่วงการปรับควรขนาดใหญ่ได้ รถบรรทุกทั่วไปมี 100° ~ ~ 115° . บัสเป็น 95° ~ -135° และรถเป็น 80° ~ ~ 170°

นอกจากนี้ ศีรษะและแขนสามารถลดความดันบนดิสก์ การออกแบบ การสนับสนุนเกี่ยวกับเอวต้องมีความหนาบางและซึมผ่านเพื่อให้แน่ใจว่า น้ำหนักของผู้สามารถเท่า ๆ กันกระจายในพื้นที่แนว ischial ตำแหน่งของศีรษะควรจะอยู่ในกระดูกสันหลังเอว 3 ถึงที่ 5 และควรสนับสนุนความหนาประมาณ 5 ซม. ศีรษะถูกแบ่งออกเป็นจักรกลสนับสนุนและการสนับสนุนทางอากาศ อุปกรณ์กลไกรองรับการสนับสนุนเครื่องจักรกล และส่วนสนับสนุนจะแข็ง และมีสิ่งไม่ดี การสนับสนุนทางอากาศจะให้ สนับสนุนร่างกายมนุษย์ ด้วยการบอลลูนอากาศ และวาล์วควบคุมถุงลมนิรภัยควบคุมบรรจุอากาศและภาวะเงินฝืดของถุงลมนิรภัย เพื่อให้เอวป้องกัน และสนับสนุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ถุงลมนิรภัยศีรษะโดยทั่วไปทำจากเชื่อมความถี่สูง 0.4-0.8 มิลลิเมตรหนายูรีเทนแผ่น ซึ่งมีลักษณะของกระบวนการง่าย ทนต่อการสึกหรอดี ต้นทุนต่ำ และอายุการใช้งานยาวนาน ขึ้น มันได้รับกันอย่างแพร่หลาย promoted โดยโรงงาน นอกเหนือจากการควบคุมการบริโภคและไอเสียของถุงลมนิรภัย วาล์วควบคุมถุงลมนิรภัยศีรษะสามารถยังทำงานเป็นการป้องกันที่มากเกินไป เมื่อความดันภายในถุงลมนิรภัยเกินระดับแรงดันของถุงลมนิรภัย ถุงลมนิรภัยวาล์วล้น และบรรเทาความดันให้ใช้ถุงลมนิรภัย

ปัจจุบัน ชนิดใหม่ของอากาศศีรษะอุปกรณ์ {รูป 1-1) ได้รับการพัฒนาใหม่ในประเทศจีน อุปกรณ์สามารถขยาย และรูปแฟบถุงลมนิรภัยเช่นคอ ไหล่ และเอวในการสั่งซื้อปกติและความถี่ เสมหะหรือบวม ให้มีการบีบอัด ของเอว ไหล่ คอ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการนวดท้องถิ่น ความสะดวกสบายมากขึ้น

วางแขนของที่นั่งควรจะติดตั้งในตำแหน่งที่สอดคล้องกับความสูงของข้อศอกเมื่อนั่งอยู่ในร่างกายมนุษย์ และ ติดตั้งโดยทั่วไป 250 มม.เหนือระดับของเบาะนั่ง วางแขนมี ถาวร ย้อนกลับ ย้อนกลับ และสามารถ ปรับมุมได้ และพลิกแนวนอน และพลิกยาว

2. เบาะ

การออกแบบเบาะเป็นส่วนใหญ่ความมุ่งมั่นของเบาะและเบาะเอียง หลักการออกแบบความลึกเบาะใช้ของพนักพิงได้ ทำให้บั้นท้ายได้รับการสนับสนุนอย่างถูกต้อง ร่างกายมนุษย์อยู่ภายใต้เบาะเหมาะสม และการ ischial และน่องเท้าฟอร์มการสนับสนุนร่างกายมั่นคง เมื่อเบาะรองนั่งมีขนาดใหญ่เกินไป ร่างกายมนุษย์ลำค่อนข้างย้ายไปข้างหน้า เอวไม่ดีสนับสนุน ก่อให้เกิดความเมื่อยล้า เมื่อเบาะรองนั่งมีขนาดเล็กเกินไป มันอาจจะอึดอัด เพราะต้นขาไม่ดีสนับสนุน: ดังนั้น เบาะรองนั่งควรกดจากก้นถึงต้นขาได้ การออกแบบ 3/4 แบบเต็มตัวโดยทั่วไป 400 480 มม. มุมหมอนควรมีความสมดุล มีความปลอดภัยและความสะดวกสบาย โดยทั่วไป 2 ° ~ 10 °

พนักพิงศีรษะ

ศีรษะเป็นอุปกรณ์เสริมเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยของรถ หน้าที่หลักของศีรษะเพื่อ ความปลอดภัยได้ เมื่อรถมีการชนท้าย vertebra ปากมดลูกจะทนต่อความเร่งมีขนาดใหญ่ และได้รับบาดเจ็บได้ง่าย ๆ ด้วยการสนับสนุนของศีรษะ พื้นที่สำหรับการเคลื่อนไหวของศีรษะจะลดลง สามารถลดผลกระทบต่อ vertebra ปากมดลูก และสามารถหลีกเลี่ยง หรือลดการบาดเจ็บที่คอของผู้ ตามมาตรฐานแห่งชาติ ศีรษะนั่งในรถยนต์เป็นการทดสอบรับรองรถบังคับสำหรับรถยนต์ นั่งด้านหน้าของรถควรจะประกอบ ด้วยศีรษะการ

ศีรษะควรป้องกันกระดูกสันหลังปากมดลูก และตำแหน่งการติดตั้งที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก ควรติดตั้งศีรษะน้อยล้างกับขอบบนของหู และระยะห่างระหว่างด้านหลังของศีรษะและศีรษะไม่ควรเกิน 10 ซม.

ปัจจุบัน วอลโว่ก่อนนำระบบ WHIPS vertebra ปากมดลูกป้องกัน (รูป 1 - 2) ใน s80 ประกอบด้วยศีรษะมีความปลอดภัยและโครงสร้างสนับสนุนนั่งที่ออกแบบอย่างมีประสิทธิภาพ และสม่ำเสมอทนทานต่อการเคลื่อนไหวของผู้ ประกอบด้วยพลังงานในตัวดูดซับกลไกที่แยกนั่งและเบาะรองนั่งสำหรับการสนับสนุนเหมือนกัน ในกรณีของท้ายชน หลังย้ายเก้าอี้กับโฉลก ก่อน ทำการเคลื่อนไหวขนานก่อนเอียงเล็กน้อยกลับไปข้างหลัง เนื่องจากการติดตั้งของ deformable ส่วนร่วมระหว่างนั่งและเบาะที่นั่ง ด้านหลังของเก้าอี้พนักพิงศีรษะกับเบาะเพื่อให้การสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพสำหรับร่างกายของผู้อยู่ จึงช่วยเพิ่มผลกระทบของแรงชนด้านหลังของผู้

4 ผิวหนังที่นั่ง

ผิวที่นั่งเป็นชั้นของวัสดุที่ห่อรอบผิวของแอสเซมบลีที่นั่ง ติดต่อโดยตรงกับโฉลก ซึ่งปกป้องโฟมที่นั่งในขณะที่สะท้อนให้เห็นถึงความตั้งใจออกแบบผู้ออกแบบโดยตรง ได้ ผิวที่นั่งต้องเป็นสารหน่วงไฟ และลักษณะการเผาไหม้ของต้องตรงกับความต้องการของ GB 8410-1994 "เผาไหม้ลักษณะของยานยนต์ภายในวัสดุ"

5. โฟมเบาะ

ปัจจุบัน หมอนอิงเบาะรองนั่งและหมอนอิงหลังพื้นโฟมจากโฟมความยืดหยุ่น และดีดกลับสูงยืดหยุ่นโฟมถูกใช้ในรถยนต์ พิจารณาความสะดวกสบายของนั่งและการกระจายของความดันของร่างกายเมื่อนั่งอยู่ในร่างกายมนุษย์ ความหนาแน่นของเบาะฟองน้ำควรออกแบบแตกต่างกัน นั่นคือ "นุ่ม และแข็ง" มีวิธีผลิตหลักสอง หนึ่งคือวิธีการ splicing ซึ่งสัมผัสด้านหน้าของเบาะมีต้นขา ส่วนที่ทำจากโฟมแข็งต่ำ ส่วนที่ติดต่อกับกระดูก ischial ทำจากโฟมแข็งปานกลาง และส่วนล่างและด้านข้างทำจากโฟมความแข็งสูง วิธีนี้มีความซับซ้อน และไม่มีประสิทธิภาพ และโดยทั่วไปไม่ค่อย ที่สองเป็นวิธีแทรก (รูป 1-3), เมื่อหล่อเบาะ ใส่โฟมความหนาแน่นสูงที่แทรกในส่วนสอดคล้องกันของแม่พิมพ์ แล้ว โยนโฟมความหนาแน่นต่ำรอบ วิธีนี้สามารถแก้ปัญหาการกระจายความดันร่างกายสนับสนุนด้านข้าง และกระบวนการเหมาะสำหรับการผลิตมวล

6 โครงที่นั่ง

โครงที่นั่งต้องสามารถทนต่อโหลดบาง โดยทั่วไป ความแข็งแรงของนั่งเป็นจริงความแข็งแรงของเฟรมที่นั่ง มันเป็นการทดสอบมาตรฐานบังคับสำหรับยานพาหนะทั้งหมด และควรตอบสนองความต้องการความแข็งแรงของ GB1 5083 1 994 ข้อกำหนดของวิธีการทดลอง

รูปร่างของโครงพนักพิงและเบาะควรออกแบบเพื่อความพึงพอใจลักษณะทางสรีรวิทยาของร่างกายมนุษย์ และให้ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพโปรแกรมควบคุม ตัวอย่างเช่น เพื่อหลีกเลี่ยงการสนับสนุนด้านกลับที่เกิดจากความนุ่มของพนักพิงหลัก มันจะลดลง หรือล้มเหลวในระหว่างการเลี้ยว เพิ่มการสนับสนุนนูนข้างสนับสนุนแผ่นหรือสนับสนุนซี่โครงทั้งสองด้านของกรอบหลังเพื่อสนับสนุนแกนโฟมเพื่อให้ประสิทธิภาพของการสนับสนุน เพื่อให้เอวและไหล่ของผู้ขับมีการสนับสนุนที่ดี ความโค้งของเส้นโค้งด้านหลังของแพลตฟอร์มถูกออกแบบมาบนเฟรมพนักพิง สำหรับพนักพิงสูง เอว หลัง และไหล่อย่างใกล้ชิดแนบกับพนักพิงเพื่อป้องกันการสนับสนุนและความปลอดภัย ผู้ออกแบบออกแบบพนักพิงเป็นสองส่วน และสามารถปรับมุมแยกต่างหาก

โครงที่นั่งโดยทั่วไปเป็นรอยจากเหล็ก แต่มันจะกลายเป็นเทรนด์ใหม่ในการออกแบบรถที่ทันสมัย บางที่นั่งรถยนต์เป็นสิ่งสำคัญมาก โครงกระดูกเป็นกุญแจสำคัญในบางนั่ง วัสดุของเฟรมก็แตกต่างกัน เทอร์โมพลาสติกหล่อแบบเบาะเฟรมและเฟรมแมกนีเซียมที่นั่งได้รับการเลื่อน